Stelantis (Stellantis), treći po veličini svetski auto-konglomerat, koji u sastavu ima više od tuceta automobilskih marki, potpisuje partnerske ugovore sa kineskim firmama a sada i memorandum sa jednom evropskom ikonom – Jaguar Lendroverom (Jaguar Land Rover) ali i jednom indijskom – Tatom.
Stellantis i Jaguar Land Rover objavili su da su potpisali neobvezujući memorandum o razumevanju kojim će istražiti mogućnosti saradnje na razvoju proizvoda u Sjedinjenim Američkim Državama.
U saopštenju Stellantisa nije detaljno objašnjeno kako bi saradnja mogla izgledati, ali se navodi da će kompanije istražiti moguću sinergiju u razvoju proizvoda i tehnologije.
Izvršni direktor Stellantisa, Antonio Filosa, izjavio je kako bi saradnja mogla doneti značajne koristi za obe strane, uz fokus na proizvode i iskustvo koje kupci očekuju.
Finansijski direktor Jaguar Land Rovera, PB Balaji, izjavio je kako bi saradnja sa Stellantisom omogućila kompaniji istraživanje "komplementarnih mogućnosti u razvoju proizvoda i tehnologije". Dodao je kako imaju dugoročne planove rasta na američkom tržištu, koje je nedavno postalo najveće tržište kompanije.
Ni Stellantis ni Jaguar Land Rover zasad nisu objasnili zašto upravo sada ulaze u pregovore o saradnji, no jedan od razloga mogle bi biti američke carine.
Suradnja bi mogla uključivati dijeljenje platformi i tehnologije, zajednički razvoj modela ili čak proizvodnju vozila Jaguar Land Rover u američkim fabrikama Stellantisa, koje rade znatno ispod punog kapaciteta.
Jaguar Land Rover trenutno ne proizvodi niti jedan automobil u SAD-u, a prošle je godine zbog dodatnih carina platio oko 410 miliona funti. Zbog toga je kompanija bila prisiljena da poveća cene vozila i troškove isporuke.
Ova saradnja ne čudi kada se pogleda šira slika, jer Stellantis je u četvrtak saopštio da će sarađivati sa indijskom kompanijom Tata na proizvodnji automobila i razvoju proizvoda u Azijsko-pacifičkom regionu, Africi, Južnoj Americi i na Bliskom istoku. A Tata je vlasnik Jaguar Land Rovera.
Stellantisova novu strategija
Objava partnerstva stigla je neposredno pre Stellantisova Dana investitora, na kojem Antonio Filosa danas predstavio plan oporavka kompanije, javlja Bloomberg.
Stellantis će se u budućnosti fokusirati prvenstveno na četiri marke: Jeep, Ram, Peugeot i Fiat, štop svakako nije dobra vest za Dodge i Chrysler u SAD, kao i Citroen/DS, Opel/Vauxhall, Alfa Romeo i Lancia u Evropi.
To bi, zajedno sa novim ciljevima za smanjenje troškova, trebalo da poveća profitabilnost u Severnoj Americi na čak 10 odsto do 2030. godine, dok bi u Evropi mogla da dostigne pet odsto, saopštio je Stellantis u četvrtak.
Saradnje i partnerstva pritom bi trebala igrati važnu ulogu u budućoj strategiji grupacije i u vezi s tim je Stellantis već objavio zajedničke projekte s kineskim proizvođačem Dongfeng. Luksuzni brend Voyah proizvodit će hibride i električne automobile u Stellantisovoj tvornici u Francuskoj.
Plan restrukturiranja predstavljen je investitorima u SAD nakon niza problema koji su kompaniju primorali na dosad nezabeležene dogovore sa konkurentima, uključujući i kineske proizvođače.
Prva reakcija investitora bila je negativna, jer su očigledno očekivali agresivnije poteze u smanjenju ogromnog portfolija brendova kompanije. Akcije Stellantisa pale su i do 7,4% u Milanu. Od početka godine izgubile su više od trećine vrednosti.
Ciljevi profitabilnosti dolaze nakon operativne marže od 2,5% u prvom kvartalu, koja je razočarala investitore jer je uključivala jednokratne finansijske dobitke. Kompanija sa 14 automobilskih brendova pokušava da izađe iz turbulentnog perioda tokom kog je izgubila dve trećine tržišne vrednosti u prethodne dve godine.
Stellantis planira da investira oko 60 milijardi evra do 2030. godine, predstavi više od 60 novih modela i objedini platformske osnove vozila kako bi smanjio troškove. Oko 70% investicija biće usmereno na ključne brendove Jeep, Ram, Peugeot i Fiat. Ostali brendovi, među kojima su i Dodge i Citroën, biće više regionalno fokusirani, ali će koristiti zajednička ulaganja grupe u nove platforme, pogonske sisteme i tehnologije.
Jedan od ključnih elemenata plana jeste smanjenje viška proizvodnih kapaciteta u Evropi, gde kineski proizvođači automobila predvođeni kompanijom BYD agresivno šire prisustvo na tržištu koje se još nije vratilo na nivoe pre pandemije. Stellantis je, zajedno sa Volkswagen AG, među najpogođenijima viškom kapaciteta u regionu.
Kompanija je saopštila da će smanjiti proizvodne kapacitete u Evropi za 800.000 vozila, delom kroz prenamenu fabrika za druge funkcije, poput pogona u Poasiju u Francuskoj. Takođe planira da deli proizvodnju sa dva kineska partnera.
Dongfeng Motor Corp. i Zhejiang Leapmotor Technology Co. dobiće pristup fabrikama u Španiji i Francuskoj, dok Evropska unija razmatra dodatne protekcionističke mere povrh postojećih carina na električna vozila proizvedena u Kini. Leapmotor, koji sa Stellantisom ima zajedničko ulaganje, obezbediće i konkurentnu tehnologiju za električna vozila. To predstavlja najdublju saradnju evropskih proizvođača automobila sa kineskim kompanijama do sada.
