Proizvodnja u fabrici Stelantisa (Stellantis) u Kragujevcu (Fijat-Krajsler Automobili Srbija) beleži rast i u 2026. bi mogla da dostigne 150.000 proizvedenih vozila godišnje usled tražnje za modelom "fijat grande panda".
Zbog povećanog obima u junu se očekuje uvođenje vikend smena što bi moglo da donese nekoliko stotina novih radnih mesta, izjavio je danas profesor Ekonomskog fakulteta u Kragujevcu, Petar Veselinović.
„To znači da bi Kragujevac proizvodio skoro 45% onoga što danas proizvodi kompletan Stelantis u Italiji“, rekao je Veselinović za RTS.
Istakao je da očekuje uvođenje vikend smena u junu zbog velike tražnje za modelom fijat grande panda, kao i da je više od 90% proizvedenih vozila namenjeno evropskom tržištu, dok ostatak ide ka Africi i Aziji.
Veselinović je naveo da Srbija više nije samo zemlja jeftine radne snage i da se menja pozicija države na mapi svetske auto-industrije. Podsetio da u Kragujevcu posluju i kineske kompanije koje proizvode auto-delove za Mercedes i BMW.
„Srbija je jedna od retkih zemalja u Evropi koja ima proizvodnju električnih i hibridnih modela automobila. To značajno doprinosi izvozu, privrednom rastu i konkurentnosti“, rekao je Veselinović.
Ovo „retke zemlje“ treba shvatiti uslovno, jer u Evropi se ovakvi automobile prave u dvadesetak država, što bi značilo gotovo u svakoj drugoj.
Proizvodnja Stelantisa, kako je navedeno, u Italiji je smanjena sa 750.000 na istorijski minimum od 380.000 vozila godišnje i ovaj auto-gigant ubrzano radi na izmeštanju proizvodnje marki Pežo i Džip u Vuhan.
Kineska konkurencija, evropska asimilacija
Veselinović je ocenio da je autoindustrija u najvećoj globalnoj tranziciji još od nastanka prvog automobila i da su kineski proizvođači trenutno konkurentniji kada je u pitanju tehnologija, resursna baza, baterije i cena.
„Evropljanima ostaje ili da im se pridruže ili da uđu u konkurenciju koja sve teže može da bude uspešna“, rekao je Veselinović.
Istakao je da su proizvođači kao što su Ford i Nisan već ušli u partnerstva sa kineskim kompanijama, kao i da Stelantis saradnjom sa partnerima u Vuhanu pokušava da smanji troškove i proširi tržište.
Veselinović pored visokih troškova proizvodnje ističe kao problem ističe i pad prodaje automobila u Evropi.
„Tržište nije reagovalo onako brzo kako se očekivalo na električne automobile. Kupci i dalje traže manje, pristupačnije gradske modele, a tu kineske kompanije imaju značajnu prednost“, rekao je Veselinović.
Dodao je da je šest Stelantisovih fabrika u Evropi trenutno zatvoreno i da kompanija traži kratkoročne strategije za stabilizaciju poslovanja.
Sporazum Stelantisa sa kineskim partnerima vredan je milijardu evra i predviđa da Vuhan postane globalni centar za proizvodnju i izvoz novih Pežo i Džip hibridnih i električnih modela.
Istovremeno Stelantis je najavio da širi saradnju sa kineskom kompanijom Lipmotor, a pominju se i kontakti sa proizvođačem automobila BYD.
