Kineski proizvođači električnih automobila ulažu znatno više u proizvodne kapacitete van svoje zemlje nego američke kompanije, čime ubrzano šire globalno prisustvo i povećavaju pritisak na tradicionalne proizvođače iz Sjedinjenih Američkih Država i Evrope, ocenjuju analitičari.
Prema podacima istraživačke organizacije Atlas pablik polisi (Atlas Public Policy), kineske kompanije najavile su od 2019. do 2025. godine gotovo 101 milijardu dolara ulaganja u inostrane projekte povezane sa električnim vozilima i baterijama, a američke kompanije tek malo više od 38 milijardi dolara.
Američki proizvođači automobila su do 2021. godine bili ispred kineskih kompanija po direktnim ulaganjima u inostranstvu, ali se odnos nakon toga promenio u korist kineskih proizvođača, prenosi CNBC.
Analitičari navode nekoliko razloga za ubrzano širenje kineskih kompanija, a jedan od ključnih faktora je zasićenost domaćeg tržišta.
Kina ima najveće tržište električnih vozila na svetu, ali je konkurencija među proizvođačima izuzetno jaka, uz višak proizvodnih kapaciteta, tako da se kompanije okreću izvozu.
Pored toga, u inostranstvu raste potražnja za pristupačnim kineskim električnim automobilima.
Prema podacima analitičara Felipea Munjoza, oko 80 odsto električnih vozila prodatih u Latinskoj Americi dolazi iz Kine.
Kineska prodaja automobila na 86 svetskih tržišta porasla je u prvom kvartalu ove godine za 51 odsto međugodišnje, pri čemu je rast bio posebno izražen u razvijenim ekonomijama poput Evrope i Australije.
Sve veći broj zemalja uvodi carine i druga ograničenja na uvoz kineskih električnih vozila, što kineske proizvođače podstiče da otvaraju fabrike na tržištima na kojima žele da prodaju automobile, dodaju eksperti.
Primer je Mađarska, gde kineska fabrika omogućava pristup tržištu Evropske unije bez dodatnih carinskih prepreka.
Kineski proizvođači, među kojima se posebno izdvaja Bi-Vaj-Di (BYD), grade fabrike i proizvodne mreže u Evropi, Aziji, Severnoj Africi i Latinskoj Americi.
"Kineske kompanije ulažu četiri do šest puta više van svoje zemlje nego njihovi američki rivali", ocenio je Armand Mejer iz Rodijum grupe, upozoravajući da bi takav trend dugoročno mogao da učvrsti zavisnost drugih tržišta od kineske automobilske industrije.
