U Mađarskoj javnosti se javljaju glasovi sa kritikama železničke pruga Budimpešta-Kelebija(-Beograd), koja je renovirana po ceni većoj od jednog biliona forinti (2,8 milijarde evra) a ima u proseku samo 6,3 teretnih vozova dnevno.
Prema navodima štampe, saobraćaj samo umereno porastao od primopredaje pruge krajem februara, sa maksimalno 14 vozova koji su prošli prugom na najprometniji dan.
Putnički saobraćaj je trebalo da bude pušten u martu ove godine ali je to odloženo zbog utvrđenih propusta graditelja pruge iz Kine sa bezbednosnom opremom. Očekuje se da će kineske kompanije otkloniti propust a inspekcija radova će biti završena u drugoj polovini ove godine.
Reagujući na situaciju David Vitezi, član Generalne skupštine Budimpešte i lider frakcije Pokreta Podmaniczki, tvrdi da je ova "investicija fundamentalno uništena" i da bi dokumenti koji se tiću ugovaranja i izgradnje trebalo da budu deklasifikovani (skinuta povertljivost) kako bi se otkrile okolnosti pod kojima je projekat nastao.
Šest teretnih vozova dnevno koristi liniju Budimpešta-Kelebija, koja je renovirana po ceni od jednog biliona forinti, tvrdi G7 u vlasništvu Telek-a u svom članku od ponedeljka a prenosi Index.hu.
Kako su napisali, nakon primopredaje 27. februara, samo 14 teretnih vozova koristilo je liniju broj 150 u oba smera na rekordni dan 14. aprila, što znači da je jedan voz odlazio u svakom smeru svaka dva sata. U proseku, na mađarskom delu pruge Budimpešta-Beograd dnevno je bilo 6,3 voza, dodali su.
Kritičari kažu da je mađarska država trebalo da kineski zajam od 1.000 milijardi forinti, utroši u liniju Ferihegi-Kečkemet-Segedin, „jer bi tada to imalo stvarne domaće koristi“.
„Međutim, uspeli smo da izgradimo dvokolosečnu prugu od na kojoj se, dugoročno gledano, može očekivati samo minimalan teretni saobraćaj a južno od predgrađa Budimpešte, što je najveći deo linije – minimalan putnički saobraćaj“, rekao je on.
